Naprawa kluczyka samochodowego — kiedy wystarczy drobna elektronika?
Nie każdy problem z kluczem oznacza kodowanie nowego. Czasem winny jest mikrostyk, bateria, pęknięty lut albo zalanie pilota.
Najczęstsze drobne usterki
W kluczykach zużywają się przyciski, odrywają styki baterii, pękają obudowy i pojawiają się zimne luty. Po zalaniu płytka może jeszcze działać częściowo, ale korozja robi swoje z opóźnieniem.
- mikrostyki
- styki baterii
- zimne luty
- korozja po zalaniu
Kiedy naprawa ma sens?
Jeżeli płytka nie jest spalona, a transponder jest cały, naprawa pilota bywa tańsza i szybsza niż nowy klucz. Warto jednak ocenić stan płytki, bo nie każda zalana elektronika jest dobrym kandydatem do ratowania.
- pilot działa z bliska
- przycisk nie odbija
- bateria nie trzyma kontaktu
- obudowa pękła
Kiedy nowy klucz?
Jeżeli brakuje transpondera, płytka jest mocno skorodowana albo klucz był już wielokrotnie lutowany, bezpieczniej przygotować nowy klucz i poprawnie go dopisać.
- brak transpondera
- spalona płytka
- niezgodny pilot
- uszkodzenie po zalaniu
Dopisanie klucza, karta keyless, utrata wszystkich kluczy, odczyt PIN/CS, przygotowanie klucza dealerskiego i porządkowanie pamięci immobilizera.
Naprawiamy mniejsze, ale bardzo uciążliwe problemy: niedziałające piloty, uszkodzone przyciski, zimne luty, podświetlenie, proste usterki liczników, paneli i wybranych radioodtwarzaczy.
Pilot nie działa albo klucz się rozpada?
Wyślij zdjęcie klucza z obu stron i opisz, co dokładnie przestało działać.
Przejdź do formularza